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死之前,滴滴才发现商业模式上的致命漏洞

2016-10-28 10:48| 查看: 12275| 评论: 1|原作者: Dr.海松

摘要: 这个O2O时代最后的泡沫破裂得更快。


      作为O2O时代的典型模式,滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台,找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间,吸引众多DS用户,从而吃掉出租车市场的巨大利润。
      这个逻辑受到投资人的极力追捧,但是滴滴自己首先放弃了。
      叫车难和打车贵两个痛点,滴滴看起来完美地解决了第一个。而打车贵的问题,滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性地解决了。
      这让广大DS用户深感兴奋,仿佛滴滴即将彻底改变备受诅咒的出租车行业。
      但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构,于是只能涨价。
      我不知道作为一个信息服务平台,收取超过20%的中介费,除了政府之外,还有什么人敢这么做。

只是一个不规范的出租车公司

      为什么成本上优化不了?
      出行成本包括车辆成本,燃油费用和司机工资等。这三个方面,滴滴毫无解决对策。
      绝大多数的滴滴司机都是全职干活,说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差的出租车司机,但滴滴必须提供更高水平的激励。
      而出租车行业的成本结构经过多年的管制,已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位,滴滴很难再进行优化。
      何况滴滴只是一个信息平台,唯一可以优化的变量就是司机收入。
      但对于全职司机来说,这个议价空间很小。
      更直白地说,这根本不是分享经济。
      真正的分享经济就是顺风车。我本来就要出行,顺便拉你一下,钱多点少点没关系,开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。
      由于大量全职司机的存在,导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用,但是却不能提供有效的管理。所以政府必须要进行严格管制。

与中国城市交通发展方向背道而驰

       更要命的是,一线城市政府明确给出了信号:不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。这个政策早就是共识,跟网约车没关系。
       北京市早就定调:适度发展出租车。出租车打车难根本原因是政府早就开始数量控制。而之所以价格没有涨,正是因为政府的强力管制。
      而滴滴其实为出租车行业的集体涨价创造了机会。
      滴滴让传统的出租车公司意识到,如果涨价的同时,服务提高的话,其中是有利润空间的。
       涨价没关系,服务必须显著提高。
      网约车的正确路径应该是更高的价格和更好的服务。这便是发达国家的现状,也是超级城市交通发展的必然结果。
      政府不可能再去鼓励发展一个比出租车还要便宜的打车市场,那违背了城市发展的规律。


本文刊载于《销售与市场》杂志渠道版2016年10期,转载请注明出处。

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引用 欧阳光华 2016-10-30 20:41
城市的发展就是涨价不?

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